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蔚来汽车的管理

新能源汽车行业的改变,从补贴退坡开始?

    

诸家车企,孰强孰弱?产品说话!


6 月 26 日,2019 新能源补贴政策过渡期正式结束,退坡比例超过 50%,这也就意味着新能源汽车行业会迎来新一波的调整。我们先来回顾一下新的补贴方案:

    


1. 纯电动车:

    

综合续航里程低于 250 公里的不予补贴;

    

综合续航里程低于 400 公里补贴统一为 1.8 万,大于等于 400 公里的统一补 2.5 万;

    

电池系统能量密度补贴标准提高到 125Wh/kg;

    


    

2. 插混:

    

补贴起步仍为 50 公里(综合工况);

    

补贴金额由 2.2 万降至 1 万;

    


    

3. 正式取消地方补贴;


    

在这种情况下,各家车企的举动是怎样的呢?

    


造车新势力

蔚来汽车

    


    

为了让更多用户享受政策福利,早在过渡期内蔚来就发布了购车补贴方案。

    


    

蔚来董事长李斌在其官方 APP 这样说道:请大家理解蔚来的产品都是真材实料,财报也能看到我们基本没有毛利,补贴退坡期的诚意我们尽力了。感谢大家支持!

    


    

蔚来的补贴政策截止到 6 月 30 日,也就是昨天,进入到 7 月,按照过渡期后的补贴政策享受国家补贴,也就是涨价。

    



    

小鹏汽车

    


    

对于补贴的到来,小鹏汽车在其公众号的海报上大大的给出了几个字:别慌,不涨。也就是说,现在购买现款 G3 不受退坡影响。活动从 6 月 26 日开始,到 7 月 31 日就会结束。

    


    

对于补贴的滑坡,小鹏汽车董事长何小鹏说:补贴退坡对新造车企业一定是利好,我在 2018 年初的电动汽车百人会就专门呼吁过。会推动市场上出现更多好的,有差异的汽车产品;会倒逼整车厂和电池厂控制好成本;会极大降低新企业的财务风险,最终实现电动汽车和汽油汽车可以在价格上逐步实现一致。今天,还是智能电动汽车黎明前的黑暗,但是黎明已经不远了。

    



    

威马汽车

    


    

威马在官微上明确说明不涨价,并附言:有威马的人生,从不「找补」。

    


    

在接受央视财经频道采访时,威马汽车董事长沈晖明确表示:「威马汽车根据用户的反馈和市场的不同需求,暂不调整产品售价。」

    



    

零跑汽车

    


    

今年 1 月 3 日 S01 上市发布会上,零跑推出了「S01 2019 年保价计划」,补贴后全系售价从 10.99 万-14.99 万。此前,零跑在官微表示,6 月 25 日 24:00 之后,该计划正式下线,全系价格上调 1 万,也就是 11.99 万-15.99 万。

    


    

就在 6 月 28 日,零跑 S01 正式启动交付,按照此前说法,零跑要在今年完成 1 万台的交付,零跑汽车副总裁赵刚说,S01 的订单全国订单已经超过 4000 台。

    



传统车厂

比亚迪

    


    

在接受央视财经频道采访时,比亚迪公关总监杨昭表示,6 月 25 日之后,比亚迪全系新能源汽车终端指导价格保持不变。

    



    

广汽新能源

    


    

广汽新能源则在其官网给出「后补贴时代选 AION 就对了」的标语。炫 13.98 万元起,魅 15.98 万元起,和此前价格一样,活动截止日期至 7 月 31 日。

    



    

上汽荣威

    


    

在从上汽荣威 APP 咨询之后,官方给我的回复是:官方指导价并没有变化。

    



有何影响?

「内忧」和「外患」

    


    

虽然说地补正式退出了,但是车厂们的主旋律还是「缓冲平稳过渡」,价格上也尽量不做太大的变动,恐影响销量,但是最终价格上调一定是必然趋势。

    


    

应对这样的危机,传统主机厂有比较好的底蕴,相对来说也更有经验。但是造车新势力们可能就没有那么好过。就目前来说,新势力们依然处于一个比较弱小的阶段,即便有些车企有一定的造血能力,但是入不敷出,仍需要资本市场的血液补充。与此同时,资本市场环境也并没有那么好,造车新势力能够拿的钱也没有那么多了,而且拿到融资的节奏也在变慢。

ying dui zhe yang de wei ji, chuan tong zhu ji chang you bi jiao hao de di yun, xiang dui lai shuo ye geng you jing yan. dan shi zao che xin shi li men ke neng jiu mei you na me hao guo. jiu mu qian lai shuo, xin shi li men yi ran chu yu yi ge bi jiao ruo xiao de jie duan, ji bian you xie che qi you yi ding de zao xie neng li, dan shi ru bu fu chu, reng xu yao zi ben shi chang de xue ye bu chong. yu ci tong shi, zi ben shi chang huan jing ye bing mei you na me hao, zao che xin shi li neng gou na de qian ye mei you na me duo le, er qie na dao rong zi de jie zou ye zai bian man.

    


    

资金依然是众多造车新势力的「心结」。

    


    

今年 5 月,蔚来获得北京亦庄国际投资发展有限公司 (「亦庄国投」) 的 100 投资;前不久理想汽车完成了 5 亿美元融资,其股东之一的利欧股份发布公告表示:根据车和家通知,车和家拟搭建 VIE 架构 (即 Variable Interest Entity-可 变利益实体) 并实施相关重组。此举被认为理想要上市(找钱)的讯号;而据外媒报道,威马正在寻求全球投资者的融资,筹集最多 10 亿美元(约 69 亿人民币)资金。

    



    

除此之外,汽车行业的大环境也不是很好,截止今年 5 月,汽车销量同比已经连续 11 个月出现下跌,此前一直保持两位数增长的新能源汽车也在 5 月迎来了史上最低涨幅,似乎所有不好的事情都撞在一起了。

    


    

此外,从技术以及产品角度来看,当下的新能源汽车相比于传统燃油车并没有很强的竞争力,而且基础设施配套工作并不算完善,这都是当下亟需解决的问题。

    



    

除了「内忧」,还有「外患」。

    


    

非本土品牌也已经纷纷开始了在国内的布局。东风日产的首款新能源车型轩逸纯电已经在 2018 年上市;丰田的插混车型卡罗拉双擎 E+和雷凌双擎 E+在今年 3 月正式上市;上汽通用的首款纯电动车型别克 VELITE 6 已经于今年 4 月上市;大众的朗逸、高尔夫以及宝来的纯电版本将于今年年中上市;Polestar 极星品牌的首款插混车型 Polestar 1 将在今年年中在成都量产并交付,纯电车型 Polestar 2 已于今年 4 月上市,预计 2020 年正式交付;宝马 iX3 明年将会在华晨宝马沈阳工厂投产并出口全球,奥迪 e-tron、奔驰 EQC 也将在明年国产。

    


    

此外, 电动车行业的扛把子新宝5平台手机客户端下载的上海超级工厂正在如火如荼的建设中,根据此前消息,上海工厂房已经建设完成,年底实现 Model 3 国产指日可待。

    



    

这一众外国车企都在摩拳擦掌虎视眈眈的准备「侵入」中国市场分一杯羹(着重点名新宝5平台手机客户端下载)。

    


    

契机与危机总相伴

    


    

6 月 24 日,工信部消息,决定自 2019 年 6 月 21 日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》(以下简称《规范条件》),第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。

    


    

动力电池如果没有进入名录,该新能源汽车就无法进入《新能源汽车推广应用推荐名录》,进而无法获得补贴,这已经是行业的潜规则,也可以看做是国家扶持国内电池企业的一项政策。如今这项政策废止,也就意味着外资动力电池企业的机会来了,可以放开手脚布局国内市场,国内电池厂商厂也将与国外电池厂商同台竞技,而这种良性的竞争可以促使电池成本进一步降低,可以更好的推动新能源汽车的发展。

    


    

对于这项举措,何小鹏这样评价道:「对造车新企业来说,资质和白名单是两座大山,白名单的取消,意味着更多技术路线选择,更经济安全的动力电池时代的开始。」

    



    

6 月 28 日,财政部、税务总局发布《关于继续执行的车辆购置税优惠政策》公告指出,自 2018 年 1 月 1 日至 2020 年 12 月 31 日,对购置新能源汽车免征车辆购置税,本公告自 2019 年 7 月 1 日起施行。

    


    

这也算是一个利好消息,虽然补贴退坡了,但是政策向新能源汽车的倾斜依然不变。虽然地方补贴取消了,但是这部分钱并没有消失,而是从之前补贴车企端转移至补贴使用端。所谓「兵马未动,粮草先行」,对于这一块的补贴将推动新能源汽车更多的普及。

    


    

于车企而言,这些都是利好消息,而刚才所说的「危机」从某种角度来看,也并非全部都是坏事。可以让国内车企重新审视自身定位,归于技术、归于产、品打磨内功,提升产品竞争力,捱过了这个「冬天」,春天还会远吗?

    


    

而对于车企来说,2019 新能源补贴政策过渡期的正式结束,也意味着「模拟考」的正式开始,等到明年补贴完全退出,则是真正的「大考」。

    


    

诸家车企,孰强孰弱?产品说话!

    


作者:JamesYang

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作者问答

问:你怎么看待新能源补贴的退坡?

    


    

每篇 GeekCar 原创文章的作者会向大家提出一个相关的问题,GeekCar 也很想知道大家的想法,和大家一起聊一聊,欢迎大家踊跃回答!

    


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发布时间:04:17:35


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